“UM TRECHO DO CANAL ‘LAGUNA – ARARANGUÁ'”

DESCRIÇÃO

O trecho do canal artificial pertencente ao projeto de interligação hidroviária entre Laguna e Araranguá — concebido originalmente em 1879 pelo engenheiro Eduardo José de Moraes como parte do "Canal Príncipe Dom Affonso" — apresenta uma embarcação a motor de médio porte como elemento central disposto em plano médio sobre a calha d'água, em uma reprodução fotográfica de orientação horizontal com tonalidade marrom monocromática. A via hídrica, cujas obras foram iniciadas em 1908 com o objetivo de estabelecer uma rota segura por dentro do litoral sul catarinense para o escoamento de mercadorias, exibe suas águas calmas e reflexivas ocupando a porção central da composição. A embarcação de casco claro e formato alongado possui uma cobertura de toldo plano com extremidades denteadas sustentada por suportes delgados, transportando em seu interior um grupo de aproximadamente cinco a seis passageiros sentados e distribuídos em perfil. Na margem inferior branca que circunda o suporte documental, consta impressa em letras maiúsculas escuras a legenda “UM TRECHO DO CANAL "LAGUNA-ARARANGUÁ"”.

Em primeiro plano, no quadrante inferior esquerdo e central, projeta-se uma área de margem com vegetação rasteira e folhagens lineares típicas de banhado, ao passo que uma densa ramagem de folhas escuras pertencente a árvores de grande porte avança a partir da margem superior, funcionando como uma moldura natural que projeta sombras sobre o canal. O plano de fundo é caracterizado pela continuidade da margem oposta, recoberta por uma espessa e contínua cortina de mata nativa e vegetação arbórea densa que delimita a linha do horizonte. A iluminação solar é direta e superior, criando reflexos nítidos da silhueta do barco e das folhagens sobre o espelho d'água. O registro documenta visualmente a operação da rota que, após avançar com dragagens complexas a partir de Laguna, sofreria paralisações em 1921 na localidade de Pontão por barreiras geográficas e falta de verbas, sendo posteriormente reconfigurada a partir de 1927 como um sistema misto hidroferroviário integrado com a Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina.