Viaduto Alfredo Maia em fase de construção e teste de carga no atual município de Rebouças, no estado do Paraná

DESCRIÇÃO

Cartão-postal, retratando o antigo Viaduto Alfredo Maia em fase de construção e teste de carga no atual município de Rebouças, no estado do Paraná, por volta de 1900. A obra integrou o trecho sul da Estrada de Ferro São Paulo a Rio Grande, na linha que conectava os municípios de Ponta Grossa e União da Vitória, batizada em homenagem ao engenheiro Alfredo Eugênio de Andrade Maia, diretor da ferrovia e Ministro dos Negócios da Indústria, Viação e Obras Públicas do Brasil entre 1900 e 1902. A impressionante estrutura provisória em cavaletes, conhecida internacionalmente como trestle bridge, possuía 74,40 metros de comprimento e foi erguida inteiramente com madeira de pinheiros (Araucária) nativos da região para vencer o vale profundo. Na margem inferior do anverso, lê-se impresso em tom avermelhado "Viaduc Alfredo Maia en construction au Paraná." e "CHEMIN DE FER SÃO-PAULO. RIO-GRANDE. RÉSEAU INTERNATIONAL TRANSBRÉSILIEN.". O elemento principal de destaque na composição é o intrincado esqueleto de madeira e a base de alvenaria de pedra do viaduto, sobre o qual operam duas locomotivas a vapor simultaneamente.

Em primeiro plano, no canto inferior esquerdo e inferior central, observa-se o terreno acidentado da encosta com rochas, escavações e tubulações de concreto utilizadas no canteiro de obras. No plano médio, sobressai o complexo entrelaçamento de vigas e pontaletes de madeira sustentados pelo pilar central de alvenaria de blocos de pedra pareada no ponto mais profundo do vão. Sobre a linha férrea assentada no topo do viaduto, à esquerda, alinha-se um grupo de operários e engenheiros em pé sobre um vagão plataforma acompanhado de um pequeno vagonete de inspeção. Ao centro e à direita, posicionam-se duas locomotivas a vapor expelindo densas colunas de fumaça branca pelas chaminés durante a operação de distribuição de tração e teste de resistência da ponte.

Ao fundo, nas encostas do morro à esquerda, avistam-se pequenas rústicas cabanas de madeira destinadas ao acampamento de trabalhadores e alojamento das obras, cercadas pela densa cobertura florestal da Mata Atlântica e de pinheirais sob céu claro de tonalidade suave. O uso da língua francesa na legenda impressa atendia aos padrões de promoção internacional da malha ferroviária financiados por capitais europeus no início do século XX. A estrutura de madeira funcionou até a década de 1930, quando foi desativada e substituída por uma variante de traçado de maior capacidade de carga.